Nalika ngadeukeutan taun 2023, Supercharger ka-10,000 Tesla di daratan Cina parantos netep di suku Oriental Pearl di Shanghai, nandaan fase anyar dina jaringan ngecas sorangan.
Dina dua taun katukang, jumlah pangecas EV di Cina parantos nunjukkeun kamekaran anu ngabeledug. Data umum nunjukkeun yén dina Séptémber 2022, jumlah total pangecas EV di seluruh nagara parantos ngahontal 4,488,000, paningkatan taun-ka-taun 101,9%.
Dina pangwangunan carjer EV dina ayunan pinuh, urang bisa ningali stasiun supercharging Tesla nu bisa ngajalankeun pikeun leuwih ti satengah poé sanggeus ngecas dina 10 menit. Urang ogé nempo stasiun ngarobah kakuatan NIO, nu gancang sakumaha refueling. Nanging, sajaba ti kanyataan yén pangalaman pribadi pangguna janten langkung saé sadinten-dinten, urang sigana henteu nengetan masalah-masalah anu aya hubunganana sareng ranté industri pangecas EV sareng arah pangembangan kahareup na.
Urang ngobrol sareng ahli industri pangecas EV domestik sareng diajar sareng napsirkeun pamekaran ayeuna tina ranté industri pangecas EV domestik sareng perusahaan hulu sareng hilir wawakilna, sareng tungtungna nganalisa sareng ngaramalkeun kasempetan anyar pikeun kamekaran industri pangecas EV domestik di dunya dumasar. dina realitas industri jeung poténsi hareup.
Industri carjer EV hese nyieun duit, sarta Huawei teu cooperate kalawan Grid Propinsi
Dina rapat industri pangecas EV dinten kamari, urang ditukeurkeun sareng ahli industri pangecas EV ngeunaan modél kauntungan ayeuna industri pangecas EV, modél operator pangecas EV sareng status pangembangan modul pangecas EV, daérah konci industri carjer EV.
Q1: Naon modél kauntungan operator carjer mobil listrik ayeuna?
A1: Kanyataanna, hese pikeun operator carjer mobil listrik domestik nyieun kauntungan, tapi urang sadayana satuju yén aya mode operasi lumrah: kawas wewengkon layanan SPBU, aranjeunna bisa nyadiakeun dahareun jeung hiburan barang sabudeureun stasiun ngecas, sarta nyadiakeun jasa sasaran nurutkeun preferensi pamaké ngecas. Éta ogé tiasa komunikasi sareng usaha pikeun kéngingkeun biaya iklan.
Nanging, nyayogikeun jasa sapertos daérah palayanan SPBU butuh fasilitas pangrojong sareng tanaga anu aya hubunganana, anu mangrupikeun dukungan anu ageung pikeun operator, nyababkeun palaksanaan anu rélatif hese. Ku alatan éta, métode kauntungan utama masih sharing langsung tina ngecas waragad jasa jeung subsidi, bari sababaraha operator ogé manggihan titik kauntungan anyar.
Q2: Pikeun industri carjer mobil listrik, bakal pausahaan kawas PetroChina jeung Sinopec, nu geus boga loba SPBU, boga kaunggulan lokasi operasional tangtu?
A2: Teu aya ragu ngeunaan eta. Nyatana, CNPC sareng Sinopec parantos aub dina pangwangunan carjer mobil listrik sareng stasiun ngecas, sareng kauntungan anu paling ageung nyaéta aranjeunna gaduh sumberdaya lahan anu cukup di kota.
Di Shenzhen, contona, kusabab aya kandaraan listrik anu langkung murni di Shenzhen, kualitas kauntungan operator lokal masih luhur pisan, tapi dina tahap pangwangunan salajengna, bakal aya masalah anu aya kakurangan serius tina luar murah. sumberdaya lahan, sarta harga lahan indoor teuing mahal, clamping handap dina badarat neraskeun carjer mobil listrik.
Kanyataanna, sakabeh kota di mangsa nu bakal datang bakal boga kaayaan pangwangunan kawas Shenzhen, dimana kauntungan mimiti alus, tapi engké dissuaded kusabab harga taneuh. Tapi CNPC sareng Sinopec gaduh kaunggulan alami, ku kituna pikeun operator, CNPC sareng Sinopec mangrupikeun pesaing anu gaduh kaunggulan alami di hareup.
Q3: Naon status ngembangkeun modul carjer mobil listrik mainstream domestik?
A3: Aya ngeunaan puluhan rébu pausahaan domestik anu ngalakonan carjer mobil listrik, tapi ayeuna aya pangsaeutikna jeung pangsaeutikna pabrik ngalakukeun modul carjer mobil listrik, sarta kaayaan kalapa geus jadi beuki loba atra. Alesanna nyaéta modul carjer mobil listrik, salaku komponén anu paling penting di hulu, ngagaduhan ambang téknis anu luhur sareng laun-laun dimonopoli ku sababaraha perusahaan sirah dina pangwangunan.
Sareng dina perusahaan reputasi perusahaan, pangaruh sareng téknologi, Huawei mangrupikeun anu pangsaéna diantara sadaya produsén modul carjer mobil listrik. Nanging, modul carjer mobil listrik Huawei sareng standar grid nasional béda-béda, janten teu aya gawé bareng sareng jaringan nasional pikeun ayeuna.
Salian Huawei, Increase, Infypower sareng Tonhe Electronics Technologies mangrupikeun supplier utama di China. Pangsa pasar panggedéna nyaéta Infypower, pasar utama di luar jaringan, aya kaunggulan harga anu tangtu, sedengkeun Tonhe Electronics Technologies gaduh pangsa anu luhur pisan dina jaringan, beuki nunjukkeun persaingan oligarki.
Hulu ranté industri carjer EV kasampak di modul ngecas, sarta midstream kasampak di operator
Ayeuna, ranté industri hulu pangecas EV pikeun kandaraan énergi anyar nyaéta produsén komponén sareng alat anu dipikabutuh pikeun pangwangunan sareng operasi pangecas EV. Di tengah industri, éta operator ngecas. Pamilon tina rupa-rupa skenario ngecas di hilir tina ranté industri utamana pamaké rupa-rupa kandaraan énergi anyar.
Dina ranté industri hulu carjer EV mobil, modul ngecas téh link inti sarta ngabogaan bangbarung teknis tinggi.
Numutkeun statistik inpormasi Zhiyan, biaya parangkat hardware pangecas EV mangrupikeun biaya utama pangecas EV, ngitung langkung ti 90%. Modul ngecas mangrupikeun inti parangkat hardware pangecas EV, ngitung 50% tina biaya alat parangkat keras pangecas EV.
Modul ngecas henteu ngan ukur nyayogikeun énergi sareng listrik, tapi ogé ngalaksanakeun konversi AC-DC, amplifikasi DC sareng isolasi, anu nangtukeun kinerja sareng efisiensi pangecas EV, sareng tiasa disebatkeun janten "jantung" pangecas EV, kalayan a bangbarung teknis tinggi, sarta téhnologi penting ngan dina leungeun sababaraha usaha di industri.
Ayeuna, produsén modul ngecas mainstream di pasar nyaéta Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric sareng perusahaan-perusahaan anu sanés, nempatan langkung ti 90% tina kiriman modul ngecas domestik.
Dina midstream ranté industri carjer EV otomatis, aya tilu model bisnis: model-dipingpin operator, modél wahana-perusahaan dipingpin jeung pihak-katilu platform jasa ngecas model ngarah.
Model anu dipimpin operator mangrupikeun modél manajemén operasi dimana operator sacara mandiri ngalengkepan investasi, konstruksi sareng operasi sareng pangropéa bisnis pangecas EV sareng nyayogikeun jasa ngecas pikeun pangguna.
Dina modeu ieu, operator ngecas kacida ngahijikeun sumberdaya hulu jeung hilir tina ranté industri jeung ilubiung dina panalungtikan sarta pamekaran téhnologi ngecas jeung manufaktur alat. Dina tahap awal, maranéhanana kudu nyieun jumlah badag investasi dina loka, carjer EV jeung infrastruktur lianna. Éta operasi beurat-beurat, anu ngagaduhan syarat anu luhur pikeun kakuatan modal sareng kakuatan operasi komprehensif perusahaan. Atas nama perusahaan gaduh TELD Énergi Anyar, Wanbang Star Charge Technology, grid State.
Modeu utama perusahaan mobil nyaéta mode manajemén operasi dimana perusahaan kendaraan énergi énggal bakal nyandak pangecas EV salaku jasa saatos penjualan sareng nyayogikeun pangalaman ngecas anu langkung saé pikeun pamilik merek berorientasi.
Modeu ieu ngan ukur pikeun pamilik mobil tetep perusahaan mobil, sareng tingkat panggunaan pangecas EV rendah. Nanging, dina modeu konstruksi tumpukan mandiri, perusahaan mobil ogé kedah nyéépkeun biaya anu luhur pikeun ngawangun pangecas EV sareng mertahankeunana dina tahap engké, anu cocog pikeun perusahaan mobil kalayan sajumlah ageung palanggan sareng bisnis inti anu stabil. Perusahaan perwakilan kalebet Tesla, NIO, XPENG Motors sareng saterasna.
Modeu platform jasa ngecas pihak katilu mangrupikeun mode manajemén operasi dimana pihak katilu ngahijikeun sareng ngajual deui pangecas EV tina sababaraha operator ngaliwatan kamampuan integrasi sumberdaya sorangan.
Platform jasa ngecas pihak katilu model ieu henteu ilubiung dina investasi sareng pangwangunan pangecas EV, tapi ngaksés pangecas EV tina operator ngecas anu béda-béda ka platform sorangan ngaliwatan kamampuan integrasi sumberdaya. Kalayan téknologi data ageung sareng integrasi sareng alokasi sumber daya, pangecas EV operator anu béda-béda dihubungkeun pikeun nyayogikeun jasa ngecas pikeun C-pamaké. Perusahaan perwakilan kalebet Xiaoju Fast Charging sareng Cloud Fast Charging.
Saatos ampir lima taun kompetisi pinuh, pola industri operasi carjer EV ieu mimitina dibereskeun, sarta lolobana pasar ieu dikawasa ku operator, ngabentuk complexion tripod of TELD Anyar Energy, Wanbang Star Charge Téhnologi, State grid listrik. Tapi, nepi ka kiwari, perbaikan jaringan charging masih ngandelkeun subsidi kawijakan jeung pangrojong pembiayaan pasar modal, sarta tacan ngaliwatan siklus kauntungan.
Kanaékan Hulu, midstream TELD Énergi Anyar
Dina industri carjer EV, pasar supplier hulu jeung pasar operator midstream boga kaayaan kalapa béda jeung ciri pasar. Laporan ieu nganalisa perusahaan pamimpin modul ngecas hulu: Ningkatkeun, sareng operator ngecas midstream: TELD New Energy, pikeun nunjukkeun status industri.
Di antarana, EV carjer pola kompetisi hulu geus ditangtukeun, Kanaékan nempatan hiji tempat.
Saatos pamekaran dina taun-taun ayeuna, pola pasar hulu pangecas EV dasarna kabentuk. Nalika nengetan kinerja sareng harga produk, para nasabah hilir langkung nengetan kasus aplikasi industri sareng stabilitas produk. Hese pikeun pendatang anyar pikeun meunangkeun pangakuan industri dina waktu anu singget.
Jeung Ngaronjatkeun ogé dina dua puluh taun ngembangkeun, kalawan tim panalungtikan sarta pamekaran téhnologi dewasa sarta stabil, runtuyan pinuh produk ongkos-éféktif jeung saluran sinyalna sababaraha tur lega tina jaringan pamasaran, produk parusahaan geus stably dipaké dina sagala jinis. tina proyék, dina reputasi industri.
Nurutkeun kana pengumuman kanaékan, dina arah produk titik ngecas listrik, urang bakal neruskeun pikeun nerapkeun upgrades produk dumasar kana produk ayeuna, ngaoptimalkeun indikator kinerja kayaning syarat lingkungan jeung rentang kakuatan kaluaran, sarta ngagancangkeun ngembangkeun DC produk ngecas gancang. pikeun minuhan paménta pasar.
Dina waktos anu sami, urang ogé bakal ngaluncurkeun "hiji carjer EV kalayan sababaraha biaya" sareng ningkatkeun solusi sistem ngecas fléksibel pikeun nyayogikeun solusi konstruksi sareng produk anu langkung saé pikeun pangwangunan stasiun ngecas DC kakuatan tinggi. Terus ningkatkeun konstruksi software operasi stasiun ngecas sarta platform manajemén, nguatkeun modél bisnis terpadu "platform manajemén + solusi konstruksi + produk", sarta narékahan pikeun ngawangun brand multi-inovasi-disetir salaku supplier ngarah sarta panyadia solusi dina industri éléktronika kakuatan.
Sanajan, Kanaékan kuat, tapi dina taun panganyarna, trend pasar meuli urang, aya kénéh resiko kompetisi pasar di mangsa nu bakal datang.
Tina sisi paménta, dina taun-taun ayeuna, pasar hulu titik ngecas listrik domestik nampilkeun kaayaan pasar pembeli kalayan persaingan sengit. Dina waktu nu sarua, arah ngembangkeun titik ngecas listrik ogé geus bergeser ti tungtung konstruksi awal ka tungtung operasi kualitas luhur, sarta industri catu daya ngecas EV geus diasupkeun kana tahap reshuffle industri jeung intensifikasi.
Salaku tambahan, kalayan formasi dasar pola pasar, pamaén ayeuna di industri gaduh kakuatan téknis anu jero, upami panalungtikan sareng pamekaran produk anyar perusahaan henteu tiasa suksés dikembangkeun dina jadwal, pamekaran produk énggal henteu nyumponan paménta pasar sareng masalah sejenna, eta bakal gancang diganti ku pausahaan peer.
Pikeun nyimpulkeun, Kanaékan parantos seueur kalibet dina pasar salami mangtaun-taun, gaduh daya saing anu kuat, sareng ogé nyobian nyiptakeun modél bisnis anu khas. Nanging, upami panilitian sareng pamekaran anu bakal datang henteu tiasa diturutan tepat waktu, masih aya résiko ngaleungitkeun, anu ogé mikrokosmos perusahaan hulu dina industri titik ngecas listrik.
TELD utamana fokus kana redefining "jaringan ngecas", ngaleupaskeun produk platform pembangkit listrik maya jeung nyieun usaha di midstream tina ranté industri tumpukan ngecas, nu boga moat jero.
Saatos sababaraha taun kompetisi pasar, pasar midstream geus ngawangun complexion tripod of TELD Anyar Energy, Wanbang Star Charge Téhnologi, State grid., Jeung TELD ranking munggaran. Salaku 2022 H1, dina widang ngecas umum, pangsa pasar titik ngecas DC nyaeta ngeunaan 26%, sarta volume ngecas ngaleuwihan 2,6 miliar derajat, kalawan pangsa pasar ngeunaan 31%, duanana ranking kahiji di nagara éta.
Alesan naha TELD pageuh dina luhureun daptar téh nya éta geus ngembangkeun hiji kaunggulan skala badag dina prosés peletakan kaluar jaringan ngecas: jumlah titik ngecas listrik landed di wewengkon husus diwatesan sabab pangwangunan aset ngecas. diwatesan ku situs jeung kapasitas grid régional; dina waktos anu sareng, tata perenah titik ngecas listrik merlukeun investasi modal badag tur langgeng, sarta biaya ngasupkeun industri pisan tinggi. Dua babarengan nangtukeun posisi unshakeable of TELD dina tungtung operasi midstream.
Ayeuna, biaya operasi titik ngecas listrik tinggi, sareng biaya jasa ngecas sareng subsidi pamaréntah jauh tina cukup pikeun ngadukung kauntungan operator. Dina sababaraha taun katukang, pausahaan nu patali geus Ngalanglang cara anyar nyieun kauntungan, tapi TELD geus manggihan cara anyar, kaluar tina jalan anyar.
Yudexiang, pupuhu TELD, ngadawuh, "Kalayan ngecas jeung discharging kandaraan listrik, disebarkeun énergi anyar, sistem panyimpen énérgi, beban adjustable jeung sumber sejenna salaku pamawa, optimasi koordinasi pamakéan énérgi, 'jaringan ngecas + mikro-grid + neundeun énergi. network' janten badan utama pembangkit listrik virtual, mangrupikeun jalan anu pangsaéna pikeun ngahontal nétralitas karbon.
Dumasar kana pamadegan ieu, modél bisnis TELD ngalaman parobahan profound: waragad ngecas, sumber utama sharing pikeun pausahaan operasi kiwari, bakal diganti ku dispatching waragad pikeun pembangkit listrik virtual converged di mangsa nu bakal datang.
Dina 2022, H1, TELD disambungkeun ka sajumlah badag photovoltaic disebarkeun sarta neundeun énergi disebarkeun, muka nepi ka puseur dispatching kakuatan loba kota, sarta ngawangun multi-tipe pembangkit listrik virtual dumasar kana skenario aplikasi euyeub kayaning ngecas mantri, off. -peak ngecas, puncak jual daya, mikro-grid photovoltaic, neundeun énergi cascade, sarta interaksi vehicled-jaringan, sahingga merealisasikan usaha énergi nilai tambah.
Laporan kauangan nunjukkeun yén satengah munggaran taun ieu ngahontal pendapatan 1,581 milyar yuan, paningkatan 44,40% dina période anu sami taun ka tukang, sareng kauntungan kotor ningkat ku 114,93% dina période anu sami taun ka tukang, nunjukkeun yén modél ieu sanés ngan ukur. karya, tapi ogé bisa ngahontal pertumbuhan sharing alus ayeuna.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, TELD, salaku pamimpin tungtung operasi, gaduh kakuatan anu kuat. Dina waktos anu sami, éta ngandelkeun fasilitas jaringan ngecas lengkep sareng aksés kana pembangkit listrik sareng sistem panyimpen énergi di sakumna dunya, mendakan modél bisnis anu langkung saé tibatan anu sanés. Sanajan teu acan nguntungkeun alatan investasi awal, dina mangsa nu bakal datang foreseeable, TELD bakal hasil muka nepi siklus kauntungan.
Tiasa industri carjer ev masih Usher tumuwuhna anyar?
Dina carjer EV domestik jeung pola kompetisi pasar midstream ieu laun dibereskeun, unggal EV carjer perusahaan masih ngembangna pasar ngaliwatan Iteration téhnologi sarta Ngaronjatkeun tur bade mancanagara pikeun néangan métode Incremental.
Pangecas EV domestik utamina ngecas lambat, sareng paménta pangguna pikeun ngecas gancang tegangan tinggi nyababkeun kasempetan énggal pikeun kamekaran.
Numutkeun klasifikasi téknologi ngecas, éta tiasa dibagi kana carjer AC sareng carjer DC, anu ogé katelah carjer EV lambat sareng carjer EV gancang. Dina Oktober 2022, pangecas AC 58% sareng pangecas DC 42% tina kapamilikan pangecas EV umum di China.
Baheula, jalma-jalma sigana tiasa "toléransi" prosés nyéépkeun jam pikeun ngecas, tapi dibarengan ku ningkatna kisaran kendaraan énérgi énggal, waktos ngecas beuki lila, ngecas kahariwang ogé mimiti muncul, sareng paménta pamaké pikeun-tegangan tinggi-daya gancang ngecas gancang ngaronjatna, nu greatly promotes pembaharuan tina tegangan tinggi DC EV chargers.
Salian sisi pamaké, pabrik kandaraan ogé promosi éksplorasi jeung popularization tina téhnologi ngecas gancang, sarta sababaraha pausahaan kandaraan geus diasupkeun fase produksi masal model platform téhnologi-tegangan tinggi 800V, aktip ngawangun rojongan jaringan ngecas sorangan. , nyetir akselerasi konstruksi pangecas DC EV tegangan tinggi.
Numutkeun ramalan Guohai Securities, asumsina yén 45% tina ngecas ev publik anyar jeung 55% tina ngecas ev swasta anyar bakal ditambahkeun dina 2025, 65% tina carjer DC jeung 35% tina carjer AC bakal ditambahkeun dina ngecas ev publik, sareng harga rata-rata pangecas DC sareng pangecas AC masing-masing 50,000 yuan sareng 0,3 juta yuan, pasar ukuran pangecas ev bakal ngahontal 75,5 milyar yuan dina 2025, dibandingkeun sareng 11,3 milyar yuan dina 2021, sareng CAGR 4 taun dugi ka 60,7%, aya rohangan pasar anu ageung.
Dina prosés ngagantian ngecas gancang-tegangan tinggi domestik sareng ngamutahirkeun dina ayunan pinuh, pasar ngecas ev luar negeri ogé parantos ngalebetkeun siklus énggal pikeun konstruksi gancangan.
Alesan utama anu nyababkeun pangwangunan gancangan ngecas ev luar negeri sareng perusahaan pangecas domestik angkat ka laut nyaéta kieu.
1. Éropa jeung Amérika Serikat tram laju kapamilikan ieu gancang ngaronjatna, ev chargings salaku fasilitas ngarojong, paménta ngaronjat.
Sateuacan kuartal kadua 2021, penjualan mobil hibrid Éropa nyababkeun langkung ti 50% tina total rasio penjualan, tapi ti saprak kuartal katilu 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik murni di Éropa parantos ningkat gancang. Proporsi kendaraan listrik murni parantos ningkat tina kirang ti 50% dina satengah munggaran 2021 dugi ka ampir 60% dina kuartal katilu 2022. Paningkatan proporsi kendaraan listrik murni parantos nyayogikeun paménta anu ketat pikeun ngecas ev.
Jeung laju penetrasi wahana énergi anyar AS ayeuna low, ngan 4,44%, sakumaha laju penetrasi kandaraan énergi anyar AS accelerates, laju tumuwuhna kapamilikan kandaraan listrik di 2023 diperkirakeun ngaleuwihan 60%, diperkirakeun ngahontal 4,73 juta énergi anyar. Penjualan kendaraan di 2025, rohangan tambahan anu bakal datang ageung, tingkat pertumbuhan anu luhur ogé nyababkeun pamekaran ngecas ev.
2. Éropa jeung Amérika Sarikat ratio mobil-carjer teuing tinggi, mobil leuwih ti carjer, aya ngarojong paménta kaku.
Nepi ka 2021, kapamilikan kendaraan énergi anyar Éropa nyaéta 5,5 juta, ngecas ev umum nyaéta 356,000, rasio pangecas mobil umum saluhur 15: 1; bari kapamilikan kandaraan énergi anyar AS 2 juta, ngecas ev publik 114.000, rasio mobil-carjer publik nepi ka 17:1.
Balik sapertos rasio mobil-carjer tinggi, nyaeta status quo kakurangan serius konstruksi infrastruktur ev ngecas di Éropa jeung Amérika Serikat, gap paménta ngarojong kaku, ngandung spasi pasar badag.
3. Proporsi pangecas DC dina pangecas umum Éropa sareng Amérika rendah, anu henteu tiasa nyumponan kabutuhan pangguna pikeun ngecas gancang.
Pasar Éropa mangrupikeun pasar ngecas ev panggedéna kadua di dunya saatos Cina, tapi kamajuan pangwangunan ngecas DC di Éropa masih dina tahap awal. Nepi ka 2021, diantara 334.000 ngecas ev publik di EU, 86,83% ngecas ev slow sarta 13,17% ngecas ev gancang.
Dibandingkeun sareng Éropa, konstruksi ngecas DC di Amérika Serikat langkung maju, tapi tetep henteu tiasa nyumponan paménta pangguna pikeun ngecas gancang. Ku 2021, diantara 114.000 ngecas ev di Amérika Serikat, ngecas ev slow 80,70% jeung ngecas ev gancang 19,30%.
Di pasar luar negeri diwakilan ku Éropa jeung Amérika Serikat, alatan kanaékan gancang dina jumlah tram jeung rasio obyektif luhur car-carjer, aya paménta ngarojong kaku pikeun ngecas ev. Dina waktu nu sarua, proporsi pangecas DC dina ngecas ev ayeuna teuing low, hasilna paménta iterative pamaké pikeun ngecas ev gancang.
Pikeun perusahaan, kusabab standar sareng peraturan tés mobil Éropa sareng Amérika langkung ketat tibatan pasar Cina, konci pikeun "bade ka laut" jangka pondok nyaéta naha kéngingkeun sertifikasi standar; Dina jangka panjang, lamun susunan lengkep sanggeus-jualan jeung jaringan jasa bisa ngadegkeun, éta bisa pinuh ngarasakeun dividend tumuwuhna pasar ngecas ev luar negeri.
Tulis di tungtung
EV ngecas salaku kandaraan énergi anyar ngarojong parabot diperlukeun, ukuran pasar industri urang jeung poténsi tumuwuhna undoubted.
Sanajan kitu, tina sudut pandang pamaké, ev chargings masih hese neangan chargers na slow ngecas ti tumuwuhna speed tinggi di 2015 nepi ka ayeuna; sareng perusahaan anu berjuang di tepi karugian kusabab investasi awal anu ageung sareng biaya pangropéa anu luhur.
Simkuring yakin yén sanajan ngembangkeun industri ngecas ev masih nyanghareupan loba kasusah, tapi ku ngurangan biaya manufaktur hulu, modél bisnis midstream laun dewasa, sarta usaha pikeun muka jalan ka laut, industri bakal ngarasakeun dividends ogé. janten katingali.
Dina waktos éta, masalah hese neangan ev chargings na slow ngecas moal deui jadi masalah pikeun nu boga tram, sarta industri wahana énergi anyar ogé bakal on jalur healthier ngembangkeun.
waktos pos: Jan-11-2023